10 Dinge, die wir gerade über das fantastische Motorrad Crighton CR700W gelernt haben

Der von Brian Crighton entworfene und gebaute CR700W ist ein rotierendes Biest mit einem besseren Leistungsgewicht als MotoGP-Motorräder.

Fast alle Automobilliebhaber haben mindestens ein ausgemustertes Fahrzeug, in das sie sich einst verliebt haben und das sie gerne zurückbringen würden. Sie haben auch Autos, die sie gerne aus der Produktion sähen und nie wieder das Licht der Welt erblicken würden. Hin und wieder erlebt ein geliebtes Auto oder Motorrad nach Jahren der Abwesenheit ein Comeback.

Ende Oktober dieses Jahres wurde im National Motorcycle Museum in einer zweitägigen Veranstaltung ein Stück Ingenieurskunst enthüllt. Ein passender Ort für den Crighton CR700W, der den Wankelmotor in Motorrädern wiederbeleben möchte, der scheinbar in der Geschichte verloren gegangen war. Brian Crighton, der Kopf hinter dem Projekt, war anwesend, um über das kommende Fahrrad zu sprechen und Details zu geben. Hier ist, was wir über den fantastischen Crighton CR700W erfahren haben, der das Produkt einer Partnerschaft zwischen einem Genie mit Wankelmotoren und dem Spezialisten für Wankeltriebwerke Rotron Power ist.

Auf dem Automobilmarkt gab es seit der Einstellung des Mazda RX-8 im Jahr 2012 kein Serienfahrzeug mit Wankelmotor mehr. Dies wird sich mit Sicherheit ändern, da Crighton Motorcycles ihn mit seinem CR700W mit 220 PS und 690 cm³ zurückbringt, das als „ultimatives Rennmotorrad“ bezeichnet wird. '

Die Konstruktion des Wankelmotors gilt als einer der Beinahe-Fehler der Ingenieurskunst des 20. Jahrhunderts. Es wurde zuvor in einer Handvoll Motorrädern verwendet, insbesondere von Hercules, Van Veen und Norton, darunter dem Norton Commander, F1, Interpol 2 und dem Norton RCW588.

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Der CR700W wurde in erster Linie für den Einsatz auf Rennstrecken und nicht für den Einsatz auf der Straße entwickelt und gebaut. Das Datenblatt ist mit dem eines MotoGP-Motorrads vergleichbar, einige Zahlen sind sogar noch beeindruckender. Ein 690-cm³-Doppelrotormotor erzeugt 220 PS und ein Drehmoment von 105 Nm, um das 285 Pfund schwere Motorrad anzutreiben. Das Gesamtgewicht von Motor und Getriebe beträgt 95 Pfund. Dies ist das Moto3-Gewicht mit Superbike-Leistungswerten.

Erwähnenswert ist auch, dass der CR700W nach dem Verbot von Rotorblättern Mitte der 90er Jahre weder für den Straßenverkehr noch für das Rennen zugelassen ist. Vielleicht planen sie deshalb, nur ein paar Einheiten des Fahrrads zu bauen?

Das äußere Erscheinungsbild des CR700W zeigt, dass er sich seit über einem Jahrzehnt kaum verändert hat. Das liegt daran, dass das Motorrad eine Karosserie hat, die der des Norton NRV588 von 2009 ähnelt, was Nortons Rückkehr zum Isle of Man TT signalisieren sollte, nur um die Fans zu enttäuschen. Ungeachtet dessen setzte Crighton die Arbeit an dem Projekt in den nächsten zwölf Jahren in Zusammenarbeit mit dem Flugzeugtriebwerksspezialisten Rotron Power fort.

Die gründliche Entwicklung führte zu einem Motor, der weitaus fortschrittlicher war als die Norton-Rotationsmotoren der 1990er Jahre.

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Der CR700W wird Erinnerungen an Steve Hislop wecken, der das Norton 588-Rennrad steuerte und 1992 die Senior Isle of Man TT gewann. Die legendären Motorräder bescherten zwischen 1989 und 1994 auch Siegen von Trevor Nation und Steve Spray in der britischen Meisterschaft. Brian Crighton, der Kopf hinter dem CR700W, ist derselbe Mann, der die siegreichen Norton 588 erschuf, indem er die Kapazitätsregeln ausnutzte, die scheiterten zu berücksichtigen, welche überlegene Leistung Wankelmotoren aus kleinen Hubräumen erzeugen können.

Der ehemalige Rennsportmeister und Ingenieur behauptet, dass der CR700W im Alter von 73 Jahren das Beste seiner technischen Weisheit verkörpert.

Der CR700W verfügt über bemerkenswerte technische Fortschritte, darunter hausintern gegossene und bearbeitete Strukturkomponenten, einen internen Kühlkanal, der noch nie zuvor gesehen wurde, und extrem reibungsarme Spitzendichtungen aus Siliziumnitrid-Keramikmaterial. Eine beeindruckende Ergänzung ist jedoch die Innovation des Abgasausstoßsystems von Crighton.

Das System besteht aus Titan und Inconel und nutzt das Abgassystem des Wankelmotors, um im Kern des Motors ein hochenergetisches Vakuum zu erzeugen. Das Vakuum ermöglicht einen kontinuierlichen Luftstrom durch die gerippte Spitze jeder Rotorspitze, was zu zusätzlicher Luftkühlung führt.

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Rennmotorräder mit Wankelmotor schienen früher unter schwachen Getrieben zu leiden, da sie nicht robust genug waren und unter Rennbedingungen Schwierigkeiten hatten, die unglaubliche Leistung des Wankelmotors aufzunehmen. Der CR700W verspricht, dieses Problem zu beheben, indem er ein maßgeschneidertes Getriebesystem verwendet, das eine schnell abnehmbare Kassette, einen Hundering und ein breiteres, extra bearbeitetes Zahnradpaket verwendet, das zusätzliche Haltbarkeit verspricht. Außerdem ist es mit einer Rutschkupplung von Nova Transmissions und einem Zwischenrad ausgestattet, das den Motor umkehrt, um das Vorderrad beim Beschleunigen und in Kurven auf dem Boden zu halten.

Das Fahrrad ist wahlweise mit hochwertigen Öhlins- oder Bitubo-Superbike-Stoßdämpfern vorne und hinten ausgestattet. Ein Paar Superbike-Monoblock-Bremsen von Brembo helfen dem Fahrer, das 220 PS starke Monster souverän abzubremsen.

Der 690-cm³-Rotationsmotor des 285 Pfund schweren CR700W leistet 220 PS bei 10.500 U/min, was 319 PS pro Liter und 0,77 PS pro Pfund entspricht. Zum Vergleich: Die meisten 1000-cm³-MotoGP-Motorräder leisten etwa 300 PS, mit einem Leistungsgewicht von etwa 0,714 PS/Pfund.

Das Leistungsgewicht des Motorrads ist auch besser als das der überaus leistungsstarken Kawasaki H2R mit 326 PS, die trotz ihrer hohen PS-Werte ziemlich sperrig ist. Dies zeigt die Gewichtseinsparungsstärken des Wankelmotors, da er große Stückzahlen in einem kleinen Paket produziert. Wir können nur abwarten, wie es dort, wo es darauf ankommt, gegen die großen Jungs abschneidet; auf der Strecke.

Der Crighton CR700W verspricht ein fantastisches Fahrerlebnis. Selbst bei hohen Drehzahlen bleiben die Vibrationen minimal, da der Wankelmotor im Gegensatz zu Hubkolbenmotoren in eine Richtung dreht. Laut dem ehemaligen britischen Supersport-Champion Mason Law fühlte sich die Fahrt mit dem CR700W an, als würde man in einem Kampfjet über die Landebahn eines Flugzeugs geschleudert.

Mit geringem Gewicht, viel Leistung, niedrigem Schwerpunkt und keinen Vibrationen kommt das Motorrad dem Fahren eines MotoGP-Motorrads aus der 2-Takt-Ära so nahe wie möglich, nur mit fortschrittlicheren technischen Funktionen an Bord.

Die beeindruckenden Zahlen des CR700W haben aus Sicht eines Straßenrads einen ebenso hohen Preis. In Großbritannien beginnen die Fahrräder bei 85.000 £, was etwas über 114.000 $ entspricht. Zum Vergleich: Für die Kawasaki H2R 2022 erhalten Sie mit 49.400 US-Dollar weniger als die Hälfte dieses Preises. Das vielleicht preislich am nächsten kommende Superbike ist die Ducati Superleggera V4, die 100.000 US-Dollar kostet.

Käufer können ihr Fahrrad wahlweise mit Öhlins- oder Bitubo-Stoßdämpfern aufrüsten. Außerdem haben sie die Möglichkeit, es in ein straßenzugelassenes Fahrrad umzuwandeln oder es wie ursprünglich vorgesehen nur für die Rennstrecke zu verwenden.

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Laut Crighton werden nur 25 CR700W-Motorräder gebaut, und das könnte daran liegen, dass sie alle von Crighton selbst in der Rotron-Zentrale handgefertigt werden. Das Fahrgestell des Motorrads ist primitiv, und die Massenproduktion eines neuen Fahrgestells mit völlig modernem Design müsste eine Firma davon überzeugen, dass sie es in Serienmotorrädern verwenden kann.

Folglich wird der CR700W höchstwahrscheinlich ein begehrtes Sammlerstück sein, da nur ein paar Dutzend davon im Umlauf sind. Außerdem kann ein Dritter hinzukommen und Nachbildungen anfertigen, die einem Kramer ähneln, allerdings mit einem Wankelmotor.

Quellen: crightonmotorcycles.com, Cycleworld.com, kramermotorcyclesusa.com, hotcars.com

Bryan ist ein Content-Vermarkter, der als Redakteur für HotCars.com arbeitet, wo er eine Vielzahl von Themen behandelt, vom ersten Motorwagen bis hin zu den neuesten Elektrofahrzeugen. Tagsüber Autor und nachts Programmierer. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, können Sie ihn dabei erwischen, wie er an seinem alten Motorrad bastelt.