Gordon Murray T.50: Der ultraleichte V12 McLaren F1 Nachfolger mit Schaltgetriebe und riesigem Heckventilator

Leichter als jeder aktuelle Supersportwagen. Schneller als ein F1. Ein V12 mit 12.100 U/min. Drei Sitze. Und es steckt noch viel mehr dahinter.

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Es ist endlich da. Der P1 sollte einfach nicht der wahre McLaren F1-Nachfolger sein, der erste von Gordon Murray entworfene Supersportwagen seit 1992 und das erste Produkt von Gordon Murray Automotive: der GMA T.50. Dieses auf 100 Exemplare limitierte Auto ist eine Kombination aus ultraleichter Konstruktion, einem V12-Saugmotor mit 12.100 U/min, einem maßgeschneiderten Sechsgang-Schaltgetriebe und der effektivsten Aerodynamik eines Straßenfahrzeugs, unterstützt durch einen am Heck montierten Lüfter von fast 16 Zoll Durchmesser und eine komplett maßgeschneiderte, bearbeitete und handgefertigte Dreisitzer-Kabine unter einem Glasdach. Und das alles bei einer Stellfläche, die mit der eines durchschnittlichen kompakten Fließheckmodells vergleichbar ist.

Hier ist der legendäre Designer, in seinen eigenen Worten:

„Von der ersten Berührung des Titan-Gaspedals bis hin zum V12, der mit 12.100 U/min schreit, wird das Fahrerlebnis jedes jemals gebaute Supersportwagen übertreffen“, sagte Murray in einer Pressemitteilung. „Kein anderes Straßenauto kann das Paket aus Leistung, sofortiger Reaktionsfähigkeit und Fahrer-Feedback so direkt und gezielt liefern und dabei komfortabel, kultiviert und jeden Tag nutzbar bleiben.“

Fair genug. Doch bevor wir uns eingehend mit den Spezifikationen befassen, werfen wir einen Blick auf das Äußere des neuen GMA T.50:

Hinzu kommt das erstaunlich niedrige Gewicht: 2.173 Pfund. Das ist alles, was der 654 PS starke V12 bewegen muss, wodurch der T.50 fast ein Drittel leichter ist als ein durchschnittlicher zweisitziger Supersportwagen. Es unterbietet sogar einen ND Mazda MX-5 Miata um ein paar hundert Pfund.

Murrays Team wird im Januar 2022 mit dem Bau von Kundenversionen dieser Maschine beginnen und behauptet, dass es ein unübertroffenes Fahrerlebnis sei, um den Preis von 3 Millionen US-Dollar (vor Steuern) zu rechtfertigen. Nach 50 Jahren in der Automobilindustrie hatte Murray Folgendes hinzuzufügen:

„Nur 100 Kunden werden meine Vision teilen, ein Auto, das die F1-Formel in jeder erdenklichen Weise verbessern soll“, sagte er. „Nach 30 Jahren technologischer und systemischer Weiterentwicklung ist es jetzt an der Zeit, das großartigste Auto für analoge Fahrer zu entwickeln. Ich glaube, dass kein anderes Unternehmen das liefern könnte, was wir im Jahr 2022 auf den Markt bringen werden. Die Produktion dieses britischen Supersportwagens wird für mich der stolzeste Moment sein.“ "

Wie kann man das allseits gelobte Originalrezept der Formel 1 perfektionieren? Zunächst einmal mit einem völlig neuen, speziellen Cosworth-Motor.

Murray besteht darauf, dass der Motor mindestens 50 Prozent zu einem großartigen Fahrerlebnis beiträgt. Der vollständig aus Aluminium gefertigte Cosworth-GMA V12 mit 3994 cm³ ist nicht nur exklusiv für dieses Auto, sondern auch ein absoluter Rekordhalter, da er mit 392 Pfund „der drehfreudigste, reaktionsschnellste, leistungsstärkste und leichteste straßentaugliche V12 der Welt“ ist.

Bei einer Drehzahl von 12.100 U/min erzeugt dieser 65°-DOHC-Motor 654 PS bei 11.500 U/min und ein Drehmoment von 344 lb-ft bei 9.000 U/min, von dem 71 Prozent bereits bei 2.500 U/min verfügbar sind. Trockensumpf mit einem Verdichtungsverhältnis von 14:1, seine Kurbel sitzt nur 3,34 Zoll über der Unterseite des Motors.

Es ist außerdem mit Titanventilen und Pleuelstangen, zahnradgetriebenen Nocken, vier Drosselklappengehäusen, variabler Ventilsteuerung an Einlass und Auslass, 12 einzelnen 12-Volt-Spulen, einem 48-Volt-zahnradgetriebenen integrierten Anlasser und einem Paar zur Kühlung ausgestattet Aluminiumkühler an der Vorderseite. Die kurze Abgasanlage des T.50 besteht aus Inconel und Titan und verfügt über vier Katalysatoren mit Lambdasonden und Sekundärlufteinspritzung.

Um die Gasannahme und den drehfreudigen Charakter dieses Motors optimal zu nutzen, verfügt der T.50 außerdem über „Direct Path Induction Sound“. Dieses System ist eine Weiterentwicklung des beim F1 eingeführten Kanals. Da sich der Kaltluft-Induktionseinlass direkt über dem Kopf des Fahrers befindet, fungieren die Kohlefaserplatten im Dach als Lautsprecher und verstärken das Induktionsgeräusch im Innenraum. Die Betätigung erfolgt über den Drosselklappenwinkel und nicht über die Drehzahl, wodurch der T.50 bei Teilgas geräuschlos bleibt und sich bei weiter geöffneter Drosselklappe in ein Gänsehaut-Monster verwandelt.

Während die Kraftstoffzufuhr aus den Einspritzdüsen erst bei 12.100 U/min abgeschaltet wird, ist das für ein Straßenauto bei all dem verfügbaren Drehmoment im unteren Drehzahlbereich alles andere als beispiellos, aber Murray sagt, dass sich der T.50 auch bei normalen Drehzahlen sehr lebendig anfühlen wird. Nicht, dass Sie es nicht so oft wie möglich ändern möchten. GMAs maßgeschneidertes Sechsgang-Schaltgetriebe mit H-Schaltgetriebe von Xtrac verfügt über fünf enge Übersetzungsverhältnisse für Beschleunigung mit Hochgeschwindigkeits-Kegelrädern und ein längeres sechstes Stirnradgetriebe für Fahrten, alles in einem nur 0,94 Zoll dicken Gussaluminiumgehäuse.

Die gesamte Einheit wiegt 177 Pfund, wobei Murray „den ultimativen Gangwechsel“ verspricht – ein fühlbarer Kurzhub mit schmaler Querkulisse für sanftes, knackiges und zufriedenstellendes Schalten. Diese Xtrac-Einheit verbindet eine 184-mm-Dreifachscheiben-Kupplung aus Carbon, Silikon und Titan sowie ein Salisbury-Sperrdifferenzial.

Sowohl der Cosworth GMA V12 als auch das Sechsganggetriebe sind semi-strukturell und am Chassis montiert.

Das Monocoque wird wie fast der gesamte Rest des Autos in Großbritannien hergestellt und besteht aus verbundenen Kohlefaser-Sandwichplatten mit Aluminiumwabenkern und Kohle- oder Metalleinsätzen. Die gesamte Karosserie einschließlich Monocoque wiegt weniger als 330 Pfund.

Um noch mehr einzusparen und dieses Auto 168 Pfund leichter zu machen als die sechs eher abgespeckten McLaren F1 LMs auf dem Markt, ist die Verglasung außerdem 28 Prozent dünner als typisches Glas. Es gibt eine „Passagiersicherheitszelle“ im F1-Stil, während die Schwelle der Wanne tief auf dem Boden sitzt und der flache Kabinenboden über die gesamte Breite des Wagens frei von Hindernissen ist. 6,06 Fuß, das heißt.

Der geringe Platzbedarf ist darauf zurückzuführen, dass der T.50 bei einem Radstand von 2.700 mm nur 4.352 mm lang sowie 1.850 mm breit und 1.164 mm hoch ist. Die Spurweite vorne beträgt 1.586 mm, die Spur hinten ist mit 1.525 mm etwas schmaler. Damit ist er nur etwa so lang wie ein Toyota C-HR und nur einen Zentimeter breiter als ein BMW X2.

Für die Federung entschied sich GMA für eine Doppelquerlenkeranordnung mit geschmiedeten Aluminium-Achsschenkeln und -Querlenkern sowie eine Schubstangenbetätigung mit ansteigender Geschwindigkeit mit Stahlfedern über Aluminiumdämpfern und einem Stabilisator. Das Heck verfügt außerdem über Doppelquerlenker mit einer Spurstange aus Aluminium sowie ein Scherenmontagesystem mit geneigter Achse. Der Motor sitzt auf schwingungsdämpfenden Halterungen, um zu verhindern, dass unerwünschte Geräusche und Vibrationen in den Innenraum gelangen, und ermöglicht gleichzeitig eine effektive Steuerung der Brems-, Beschleunigungs- und Kurvenkräfte. GMA sagt, dass dies im Vergleich zu einem herkömmlichen Motormontagesystem 55 Pfund Chassisgewicht am Heck einspart.

Der T.50 verfügt über leichte Naben im Formel-1-Stil und iCentre-Sicherungsmutter-Radbefestigungen.

Der McLaren F1 verwendet spezielle Michelin-Reifen, daher ist der T.50 mit Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen in der Größe 235/35 R19 vorne und 295/30 R20 hinten ausgestattet. Die Michelin-Reifen wurden von Murray ausgewählt, um den kostspieligen Austausch maßgeschneiderter Gummis zu vermeiden, und wurden für eine überragende Allround-Leistung entwickelt. Sie sind ein weiterer Schritt zur Gewichtseinsparung, da sie aufgrund des geringen Gewichts des Autos viel kleiner und schmaler sein können als ein typischer Supersportwagen-Reifen.

Der Pilot Sports steht auf geschmiedeten Leichtmetallfelgen im Format 19 Zoll x 8,5 Zoll vorne und 20 Zoll x 11 Zoll hinten.

Murray entschied sich für die Carbon-Keramik-Bremsscheiben von Brembo mit den Maßen 370 mm x 34 mm und luftgekühlten Sechskolben-Monobloc-Bremssätteln aus Aluminiumlegierung vorne und 340 mm x 34 mm großen Vierkolben-Bremssätteln hinten.

Die Handbremse ist eine traditionelle mit einem manuellen Hebel – erinnern Sie sich daran? – und einem Fly-Off-Mechanismus mit zwei Seilzügen. Wie zu erwarten ist, können sowohl ESP als auch Traktionskontrolle vollständig deaktiviert werden, während das ABS aus Sicherheitsgründen eingeschaltet bleibt.

Viele Menschen erinnern sich an Murrays F1 Brabham BT46B-Fanauto, aber es ist weniger bekannt, dass die gleiche ventilatorgestützte Aerodynamikverbesserung erstmals für die Straße beim McLaren F1 verwendet wurde. Unter jedem Heck des F1 sind zwei weitaus kleinere Lüfter versteckt.

Der T.50 verfügt über Bodeneffekt-Aerodynamik mit einem sogenannten Fan Interactive Aero System (FIAS). Es wird durch elektronisch betätigte Doppelheckspoiler, einen aktiven Diffusor und einen 48-Volt-Hecklüfter mit 8,5 kW und fester Steigung auf der Straße gehalten, der bei voller Fahrt mit 7.000 U/min dreht.

Tatsächlich trägt der Lüfter in Zusammenarbeit mit den aktiven Heckspoilern und interaktiven Diffusoren dazu bei, den Abtrieb um 50 Prozent zu erhöhen (im Bremsmodus wird 100 Prozent mehr Abtrieb erzeugt), den Luftwiderstand um 12,5 Prozent zu reduzieren und die Leistung des Fahrzeugs um rund 50 PS zu steigern. in Kombination mit Stauluftinduktion; und den Bremsweg bei 150 Meilen pro Stunde um 33 Fuß verkürzen.

Wenn diese an Bord sind, bietet der T.50 sechs Fahrmodi. Neben „Auto“ ist „Brake Boost“ der einzige andere automatische Modus, während „Streamline“, „V Max Boost“, „High-Downforce“ und „Test“ vom Fahrer ausgewählt werden können. Brake Boost fährt die Heckspoiler automatisch auf ihren maximalen Winkel (+45 Grad) aus, wenn eine hohe Verzögerung erforderlich ist. Gleichzeitig läuft der Ventilator mit hoher Drehzahl, während sich die Diffusorventile öffnen. Wenn eine plötzliche Verzögerung erforderlich ist und die Aerodynamik den Bremsweg beeinflussen könnte, hat der Bremsmodus Vorrang vor allen anderen Modi.

Der High Downforce-Modus fährt die Heckspoiler bei +10 Grad aus, hält die Diffusorventile offen und dreht den Lüfter hoch, um den Abtrieb um 50 Prozent zu erhöhen. Der Streamline-Modus reduziert den Luftwiderstand um 12,5 Prozent und steigert die Geschwindigkeit auf gerader Strecke, während gleichzeitig Kraftstoffverbrauch und Abtrieb reduziert werden. In diesem Modus werden die Heckspoiler auf -10 Grad ausgefahren, wodurch die Saugkraft und der Luftwiderstand an der Basis verringert werden.

Die Diffusorventile schließen sich teilweise, wodurch der Diffusor blockiert und der Abtrieb verringert wird, was den Radweg einspart und das Auto komfortabler und effizienter macht. Außerdem wird der Lüfter so eingestellt, dass er mit hoher Geschwindigkeit arbeitet und Luft aus dem Oberdeck ansaugt, um den Luftwiderstand zu minimieren, während gleichzeitig die Nachlauflinie des Fahrzeugs verlängert wird. Dadurch entsteht das, was GMA als „virtuelles Longtail“ bezeichnet, und es entsteht ein Schub von 33 Pfund. „Der Testmodus funktioniert nur, wenn das Auto steht, während der V-Max-Boost-Modus das extremste Setup bietet.“

Im V-Max Boost kombiniert der T.50 den Streamline-Modus mit dem integrierten 48-Volt-Startergenerator des Fahrzeugs, um den Lüfter anzutreiben und so Strom für die Antriebswelle freizugeben. In Kombination mit der Stauluftansaugung erhöht dieser Modus die maximale Leistung des T.50 auf 690 PS.

Laut GMA vereint das Design „Reinheit und Dramatik“. Sicher ist, dass es aufgrund einer cleveren Aerodynamik keine unschönen Lüftungsschlitze, Kanäle oder Klappen gibt. Murray gibt sogar zu, dass „von vorne zwei der neuesten, hochintensiven LED-Scheinwerfer ein klares Erkennungszeichen für den legendären F1 darstellen.“

Jeder Scheinwerfer verfügt über ein Paar tiefliegender, horizontal ausgerichteter Ringe, die als Tagfahrlicht und Kontrollleuchte fungieren. In der Mitte jedes Rings befinden sich die Abblend- und Fernlichter, „die die bisherige branchenführende Supersportwagen-Scheinwerfer hinsichtlich Reichweite und Leuchtweite um 15 Prozent verbessern.“

Was den Rest betrifft, von seinen ersten Kugelschreiberskizzen bis hin zu jedem technischen und gestalterischen Detail, hat Murray das Team geleitet und die Zulieferer informiert und beaufsichtigt, um das Projekt in unerbittlichem Tempo so voranzutreiben, wie er es bevorzugt: ohne Kompromisse.

Drei Sitze – wie sie bekanntermaßen beim ursprünglichen F1 vorhanden waren – sind hinter zwei V-förmigen Türen untergebracht, die sich nach oben und nach vorne öffnen lassen, alles unter einem transparenten Dach. Die beiden Beifahrersitze sind so gestaltet, dass sie mit der hinteren Trennwand harmonieren, während der Fahrersitz traditionell in einer kräftigen Farbe gehalten ist. In dieser von Jets inspirierten „ergonomischen Blase“ rund um den Fahrer befindet sich gerade nach oben ein 350 mm großes Dreispeichen-Lenkrad aus Kohlefaser. Das Lenksystem des T.50 ist ein einfaches Zahnstangensystem, das bei hoher Geschwindigkeit ohne Unterstützung arbeitet, bei niedriger Geschwindigkeit jedoch eine Servounterstützung zum Einparken bietet. Der Wendekreis beträgt 35,7 Fuß.

Zu den weiteren primären Bedienelementen gehören ein Brems- und Kupplungspedal aus Aluminium und der Gashebel aus Titan. Der Schaltknüppel besteht ebenfalls aus Titan, während alle sekundären Bedienelemente über gefräste Drehschalter für Motor- und Aero-Modi, Licht, Heizung und Klimaanlage, Scheibenwischer und Infotainment erfolgen. Mit den linken und rechten Schaltwippen kann der Fahrer die Hupe betätigen oder die Scheinwerfer blinken lassen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Es gibt keine Touchscreens und keine Lenkradsteuerung, da sogar die Blinker über Daumentasten an den horizontalen Speichen des Lenkrads bedient werden.

Der T.50 ist mit einem Arcam-Audiosystem mit 700 Watt und 10 Lautsprechern ausgestattet. Es wiegt nur 8,6 Pfund und verbindet sich drahtlos mit dem Telefon des Fahrers, um Audio zu streamen. Zum Vergleich: Die Kenwood-HiFi-Anlage des McLaren F1, die bekanntermaßen über kein Radio verfügt, wiegt fast 19 Pfund. Es gibt zwei Infobildschirme, von denen der rechte für Android Auto/Apple CarPlay für alle Bluetooth-Telefon- und Navigationsfunktionen genutzt werden kann. Der Bildschirm auf der linken Seite dient lediglich der Statusmeldung, in der Mitte befindet sich ein 120-mm-Analog-Drehzahlmesser mit Flutlicht, wodurch sowohl das Audiosystem als auch das gesamte Infotainment-Paket etwas unwichtiger wirken.

Nicht anders als die meisten McLaren F1 heutzutage sind alle T.50 serienmäßig mit einem Signet von Gordon Murray ausgestattet.

Der T.50 ist nicht nur bei niedrigen Drehzahlen absolut einsetzbar, sondern verfügt auch über einen 21,1-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank und fasst 10 Kubikfuß Gepäck bei zwei Insassen bzw. 8 Kubikfuß bei drei Personen an Bord.

Da nur 100 Exemplare hergestellt werden, hat jeder T.50-Kunde die Gelegenheit, Gordon Murray zu treffen, um nicht nur sein Auto zu besprechen und es innen und außen zu personalisieren, sondern auch an der Montagesitzung einschließlich Sitz, Lenkrad und Pedalen teilzunehmen. GMA fasst es als „ergonomisch perfekt“ zusammen. Es gibt überall große Ansprüche, doch wenn jemand ihnen gerecht wird, dann ist es Professor Murray.

Ein britisches Startup, das plötzlich 100 Autos für 3 Millionen Dollar pro Stück produziert? Gordon Murray Automotive ist das Schwesterunternehmen der Firma Gordon Murray Design. Das Unternehmen ist Teil einer neuen Unternehmensorganisation der Engineering-Gruppe und soll exklusive Kleinserien-Sportwagen herstellen, wobei der T.50 als Vorzeigemodell der Marke fungiert.

Das erste Auto von GMA wurde im November 2017 während der Ausstellung „One Formula“ zur Feier von Gordon Murrays 50-jährigem Autodesign als T.50 angekündigt und wird ein Supersportwagen sein, wie wir ihn noch nie zuvor gesehen haben. Nicht einmal am 28. Mai 1992, als ein weiteres silbernes Auto von Murray im Sporting Club in Monaco debütierte.

Die ersten Kundenversionen des GMA T.50 sollen planmäßig im Januar 2022 ausgeliefert werden.

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